Veleprodajne sponke Nabla po meri

Železniška sponka se uporablja za pritrditev tirnic na spodnjo osnovno ploščo skupaj z betonskim pragom. Za pritrditev tirnic na spodnjo osnovno ploščo ali prag se uporabljajo različne vrste sponk za težke-obremenitve, ena pogosta je sponka E, ki je oblikovana kot čokata sponka za papir. Druga je natezna sponka SKL, ki je tudi najbolj razširjena vrsta po vsem svetu. Drugi, kot sta KPO Clamp in Nabla Clip, se prav tako uporabljajo v različnih situacijah.

Pošlji povpraševanje

Klepetaj zdaj

Opis

Tehnične parametre

↵Rail Nabla sistem pritrditve sponk

To poročilo vsebuje jedrnat tehnični pregled sistemov Railway Nabla Clip s poudarkom naekonomski dejavniki življenjskega cikla, fizika mehanske namestitve in okvir zmogljivosti sistema EN13481-2 C1. Analiza se namenoma izogiba prekrivanju s predhodnimi razpravami glede učinkovitosti proti-polzenju na vzponih, 3-milijonskih pragov utrujenosti ali severnoafriških koridorjev uvajanja. Poudarek tukaj jepraktični in razločni: povzročitelji stroškov, mehanika namestitve in kvantificirani kazalniki delovanja sistema.

Tehnične specifikacije:

Indikator uspešnosti	Certifikacijski prag	Testna metoda	Tipična vrednost Nabla C1	Posledica ne-skladnosti
Največja osna obremenitev	Manjši ali enak 26t	EN13481-2	26t certificirano	System approval void >26t
Najmanjši radij krivulje	Večji ali enak 150 m R	EN13481-2	R150m certificirano	Necertificirano za ostrejše krivulje
Največja hitrost	Manjši ali enak 100 km/h	EN13481-2	100km/h atestirano	Brez certifikata za višje hitrosti
Vzdolžni upor tirnice	Večja ali enaka 7,0 kN	EN13146-1	Večja ali enaka 7,0 kN	Lezenje tirnice, nevarnost upogiba CWR
Zmanjšanje vpenjalne sile (3M ciklov)	Manj ali enako 20 % izgube	EN13146-7	Manj ali enako 20 %	Razširitev tira, odpoved zaradi utrujenosti
Sprememba navpične togosti (3M ciklov)	Manj ali enako 25 %	EN13146-9	Manj ali enako 25 %	Degradacija blazinic, dinamična preobremenitev

Razpon delovanja:

Omrežne nadgradnje sistemov Dog Spike/Baseplate:
Nabla je določila, kje leseni ali kompozitni pragovi onemogočajo vlivanje-v ramenih. Zagotavljaboljša odpornost-na izvlek v primerjavi s pasjimi konicamibrez potrebe po zamenjavi betonskih pragov. Varčen voznik: izogne se stroškom obnove pragov v višini 200–400 €/m.

Neposredna pritrditev tira brez balasta (tunel/viadukt):
Nameščen v ploščadi, kjer je potrebna elastična pritrditev, vendar je ramenska vgradnja Pandrol Fastclip/SKL nepraktična. Navojno natezno pritrjevanje omogočavarna, vendar snemljiva pritrditevna ravni betonski površini. Primarna uporaba: dostopne tirnice podzemne železnice, viadukti lahke železnice.

Vzdrževanje in operativna perspektiva

Struktura stroškov namestitve (orodja in delo):
Nabla zahtevanamestitev vijačnih konic-nadzorovanega navora-za razliko od udarnih-nameščenih E-sponk ali stranskih-fastclipov. Stroški hidravličnega navornega orodja: 4.000–8.000 EUR na posadko. Čas namestitve:90-120 sekund na zapenjanje(zabijanje konice + napenjanje sponke). Višji začetni stroški kot E-Clip, nižji kot pri sistemih osnovne plošče SKL15.
Servisno-območje brez vzdrževanja:
Zasnovan kotkomponento "umesti in pozabi".z načrtovano življenjsko dobo nad 50 let v normalnih pogojih. Ni potrebno načrtovano mazanje, ponovno napenjanje ali pregled utrujenosti. Intervencija, ki se sproži le zaradi izjemne škode (iztirjenje, korozijska preboj, vandalizem) .