Kako teža na meter profila S18 zmanjša skupne stroške projekta?

Kako teža na meter profila S18 zmanjša skupne stroške projekta?

Linearna masaDIN S18 profil(18,30 kg/m) deluje kot glavni{1}}vzvod prihranka stroškov v celotnem življenjskem ciklu industrijskega projekta. Ker se jekleni izdelki izdelujejo, prevažajo in cenijo na podlagi teže (metrične tone), zmanjšanje linearne mase neposredno znižuje izdatke pri nabavi, mednarodnem tovornem prometu, strukturnem podpornem inženiringu in lokalnem gradbenem delu.

1. Neposredno znižanje stroškov nabave materiala

Nabava jeklenih tirnic se izračuna tako, da se skupna dolžina tirnice pomnoži s težo tirnice na meter, da se določi skupna zahtevana tonaža. Nižja linearna teža omogoča takojšnje prihranke pri mešanju pri nabavi surovin.

Formula za izračun tonaže:

Prednost tonaže:

Za projekt, ki zahteva 5000-metrsko tirno progo (10.000 metrov skupne tirnice), izbira profila S18 namesto težjega profila lahke tirnice, kot je S30 (30,0 kg/m), popolnoma spremeni obseg nabave:

DIN S30 Skupna tonaža:300,0 metričnih ton

 

DIN S18 Skupna tonaža:183,0 metrične tone

 

Neto prihranek materiala:117,0 metričnih ton jekla izločenih iz seznama materialov (BOM), kar predstavlja 39-odstotno neposredno zmanjšanje stroškov nabave surovin.

2. Odprava pomorskih in pristaniških doplačil

Za mednarodno trgovino je težko industrijsko blago strogo omejeno z največjo nosilnostjo zabojnikov, ki običajno znaša okoli 26 do 28 metričnih ton na 20ft/40ft kontejner.

• Večji linearni donos na posodo:Standardni 26-tonski kontejnerski tovor lahko sprejme približno1.420 metrovposameznih segmentov tirnic S18 v primerjavi s samo866 metrovtirnice S30.

• Manj potrebnih pošiljk:Za isto 5000-metrsko progo, omenjeno zgoraj, bi za prevoz po železnici S30 potrebovali vsaj 12 kontejnerjev. Lažji profil S18 zahteva samo 7 zabojnikov, kar skoraj za polovico zniža pristojbine za pomorski prevoz, stroške ravnanja v pristaniščih, tarife carinjenja in stroške prevoza kontejnerjev po celinskih vodah.

3. Nadaljnji prihranki v strukturni jekleni infrastrukturi

Teža tirnice je stalna lastna obremenitev, ki leži na strukturni podlagi projekta. Pri dvignjenih postavitvah-, kot so avtomatizirani sistemi za shranjevanje in pridobivanje (ASRS) v skladiščih ali nadzemnih portalnih stezah v tovarnah-ta teža narekuje velikost podporne strukture.

[DIN S18 Rail: 18.30 kg/m] ──> Lower Dead Load ──> Smaller Support Beams ──> Thinner Concrete Pillars ──>Zmanjšani stroški temeljev

• Zmanjšana tonaža:Nižja lastna obremenitev pomeni, da lahko gradbeni inženirji določijo manjše strukturne odseke z manjšo-težo (kot so standardni I-nosilci ali H-nosilci) za ogrodje steze.

• Zmanjšani stroški gradnje:Lažja strukturna ogrodja zahtevajo manjše podporne stebre in manj armiranega betona, kar zmanjša skupno količino cementa in armatur, potrebnih za temelje tal ali stebrov objekta.

4. Pospešitev časovnih načrtov namestitve na terenu

Proračun dela običajno predstavlja velik variabilni strošek pri uvajanju tirov. Teža profila S18 omogoča največjo hitrost rokovanja z minimalnimi vložki delovne sile.

• Večja proizvodnja na izmeno:Ker 6-metrski posamezni odseki tehtajo samo 109,8 kg, lahko terensko osebje hitro ročno postavi, opazi in poravna tirnice, ne da bi čakalo na razpoložljivost velikega mostnega žerjava ali počasnega manevriranja viličarja.

• Zmanjšani stroški opreme:Projekt se izogne ​​dnevnim najemninam, porabi goriva in plačam specializiranega operaterja, ki so potrebni za težke-težke-žerjave ali težke sisteme vrvi, kar omogoča dokončanje namestitve z osnovnimi dvigali za trgovine ali ročnim sledenjem.

Projekt-Povzetek celotne finančne optimizacije

Spodnja tabela povzema, kako linearna teža 18,30 kg/m optimizira proračun v različnih fazah projekta v primerjavi s težjimi standardnimi profili.

Kje majhna teža optimizira praktično uporabo tirnic S18?

Praktične prednosti namestitve evropske lahke železnice S18 so zelo očitne v oddaljenih, zaprtih ali-prostorsko omejenih industrijskih conah, kjer je namestitev težke opreme fizično nemogoča. Zaradi svoje nizke teže na meter služi profil rudarskih tirnic S18 kot standardna izbira za vijugaste podzemne rudarske mreže, kar posadkam omogoča ročno podaljšanje logističnih linij znotraj tesnih smeri napredovanja.

Zunaj podzemnih rudniških hodnikov ta vsestranska jeklena tirnica S18 zagotavlja zanesljivo sledenje z nizkim-vzdrževanjem za lokalne konfiguracije ravnanja z materialom.

Tipična namestitvena okolja vključujejo:

• S18 rudarski železniški sistemi:Postavitev zanesljivih transportnih poti za vleko vagonov za razsuto rudo, težkih kamnitih tovorov in podzemnih osebnih vozil.

• Logistika tovarne:Vodenje težkih avtomatiziranih podstavnih vozičkov za prenos, avtomobilskih montažnih linij in avtomobilov za obdelavo v-peči za opeko pri visokih temperaturah.

• Mreže vzletno-pristajalnih stez lahkih žerjavov:Služi kot osnova za sledenje z nizkim- profilom za avtomatizirana dvigala, postavitve lahkih portalov in enotirnice nadzemnih obratov.

• Zanke za kmetijski promet:Oblikovanje lokaliziranih linij materiala po razgibanem terenu za premikanje težkega lesa ali spravljenega kmetijskega pridelka.

Zagotovite si ponudbo v 24 urah

Če želite racionalizirati svoj projekt razvoja proge in čim bolj zmanjšati materialne odpadke,kontaktirajte GNEE RAILda prejmete izčrpne nasvete o postavitvi, certificirane podatke o preskusih materiala za mlin in natančne načrte CAD. Naši tehnični predstavniki so vam pripravljeni pomagati pri določanju optimalne skupne teže pošiljke in specifičnih urnikov rezanja po dolžini, prilagojenih mejam vašega delovišča. Preprosto se lahko obrnete na nas, da dobite ponudbo za projekt, kar vašemu podjetju omogoči dostop do možnosti izdelave po meri in neposrednih inženirskih virov, ki zagotavljajo dolgoročno-učinkovitost vaših sistemov lahke železnice.