Kakšne so prednosti brezšivnih linij?
Stabilnost brezšivnih linij je problem mehanskega ravnovesja. Faktorji ravnotežja so temperaturni tlak in originalni upogibanje proge na eni strani ter togost okvirja in stranska odpornost balastne postelje na drugi. Prvi je dejavnik, ki uničuje stabilnost, slednji pa je dejavnik, ki ohranja stabilnost. Stabilnost brezšivnih linij je posledica rasti in upada obeh strani. Osnovna zahteva za zagotavljanje stabilnosti brezhibnih linij je povečanje dejavnikov, ki čim bolj ohranjajo stabilnost, in zmanjšati dejavnike, ki uničujejo stabilnost. Glavni ukrepi so: izboljšanje togosti okvirja proge brezšivnih linij, to je uporabljati težke tirnice, betonske pragove in močne pritrdilne elemente; Povečajte bočno odpornost balastne postelje; ohraniti dobro smer črte; Odpravite trde upogibe v tirnicah in si prizadevajte, da bi zvara postala naravnost; Prepričajte se, da cesta nima potopljenja gnojevke in drugih bolezni.
Železniške proge, položene z dolgimi tirnicami. Pogosto uporabljene standardne dolžine tirnic so 12,5 metra in 25 metrov. 10 ali 20 standardnih tirnic se najprej privabijo v 125-250 m tirnice v tovarni, nato pa jih na mesto polaganja prepeljejo s posebno maršalirano železniško transportno vozilo, privabljeno v {{6} m dolge tirnice in položene na linijo. Nato se valji postavijo pod dolge tirnice 1000-2000 m, celoten del dolgih tirnic pa se kontaktni varilni stroj vari v brezhibno črto, varjenje pa se sprosti med sproščanjem. Sproščanje glede na temperaturo zaklepanja. Kadar je temperatura tirnice med sproščanjem nižja od temperature zaklepne tirnice, se za raztezanje v skladu z izračunanimi rezultati uporablja hidravlični raztezalni stroj.
Prednost brezhibnih linij je, da se sklepi močno zmanjšajo v primerjavi z običajnimi linijami, ki ne le prihranijo veliko delov sklepov in vzdrževanja linij, ampak tudi zmanjšajo vibracijo železniških sklepov, nemoteno teče in zmanjša hrup. Po drugi strani pa se lahko zaradi zmanjšanja vibracij na sklepih podaljša življenjska doba linične opreme in lokomotiv. Zato je smer sodobnega železniškega razvoja.
Osrednje vprašanje, ali je mogoče običajno uporabiti brezšivne črte, je, kako nadzorovati toplotno širitev in krčenje, ki jo povzročajo temperaturne spremembe. Da bi preprečili, da bi se tirnice svobodno širile in sklepale pogodbe zaradi temperaturnih sprememb, se deli železniških priključkov in oprema proti plezanju običajno uporabljajo za prisilno "zaklepanje" na pragove. To ustvarja silo raztezanja ali skrajšanja v tirnicah, ki jih skupaj imenujemo temperaturna sila. Za zmanjšanje temperaturne sile se sezona s povprečjem najvišjih in najnižjih temperatur na območju, kjer se nahaja železnica, običajno uporablja za zaklepanje, tako da se temperaturna sila tirnic zmanjša na minimum.
Brezhibne železnice so se začele pojavljati v tridesetih letih prejšnjega stoletja, vendar so bile resnično razvite do zgodnjih petdesetih let. Zdaj je število brezhibnih železnic v državah po vsem svetu preseglo 200, 000 kilometrov, kar predstavlja približno 20% celotne dolžine železnic na svetu. Kitajske brezhibne železnice so začele položiti leta 1958, do konca leta 1980 pa je kilometrina dosegla več kot 8, 000 kilometrov, kar predstavlja približno 16% uradne kilometrine. Predvidevamo, da se bo še naprej razvijala nova struktura brezhibnih železnic.
