TheSistem za pritrditev železnicje nova vrsta sistema za pritrditev železnic, ki predstavlja najnovejšo in razvojno smer tehnologije železniškega pritrdilnega elementa in se pogosto uporablja na železnici Evrope (CEN), Nemčiji (DB - AG), Franciji (SNCF), Japonskem (RTRI), Avstraliji (AS) in Severne Amerike (območje) in drugih držav. Sistem za pritrditev železniških železnic FAST CLIP je predstavljen in nanese na železniško progo na Kitajskem. Dva odseka namenske linije HEFEI potnikov, Shitai potniška linija bosta sprejela tak sistem pritrdilnih stojal.
Za balastirano stezo se vedno uporablja sistem FC Rail Faceener. Široko se uporablja v nekaterih visokih - železniških progah v Evropi in Ameriki, kot je francoska železniška proga hitrosti TGV High - s hitrostjo oblikovanja 350km/h. Prav tako se pogosto uporablja v japonskem Shinkansenu v Aziji in visoki hitrostni železnici - v Južni Koreji, učinek pa je dober.
O sistemu za pritrditev železnic FC
Sestava sistema FC pritrdilni element in glavne tehnične zahteve:
- Prilagodljiva ločitev;
- brez rame;
- Z železniško ploščo;
- Brez sponka za tir;
- Ni nastavitve višine;
- Elastičnost ni ločena;
- Prilagoditev merilnika je -8 ~ +4 mm;
- Tlak sponke je 10kn;
- Razpon 12 mm;
- Statična togost: 80 ~ 100KN / mm.
Sistem FC Facener je ramena - brezplačno in vijak - brezplačni pritrdilni elementi, ima manj rezervnih delov, kompaktne strukture in močne sledi -. Osnova je pred - vgrajena, ko je betonski spanec izdelan, elastični sponki pa se stisnejo na tirnico z vstavitvijo vgrajene podstavka. Med vgrajeno osnovo in jekleno tirnico je razporejen izolacijski blok železniškega merilnika, levi in desni položaj tirnice pa se prilagodi z zamenjavo izolacijskega merilnega bloka. Tega železniškega pritrdilnega elementa ni mogoče prilagoditi za višino tirnice.
Sestava pritrdilnega elementa
- FC sistem pritrdilnega elementa je sestavljen izhitra posnetek, anIzolacijska kapica, a pred - vgrajena baza, anIzoliran blok merilnikain aželezniška gumijasta blazinica.
- Hitri elastični sponki so razdeljeni na tip FCL504, tip FCL502 in tip FCL306. V splošnem razdelku je nameščena železniška sponka FCL504 tipa (premera 15 mm s 8494 izolacijskim pokrovčkom). Elastična vrstica tipa FCL502 (premera 15 mm in brez izolacijskega pokrovčka) je nameščena na razkolu. Elastična vrstica tipa FCL306 je nameščena v območju majhnega upora (premer je 13 mm z izolacijskim pokrovčkom 12133).
- Bloki za izolacijo imajo skupno 10 specifikacij, debeline 6 do 15 mm.
Glavne tehnične zahteve
- Vsota vrzeli medželeznicain blok merilnika izolacije ali vrzel med blokom izolacijskega merilnika in vgrajenim železnim sederom ne smejo presegati 1 mm.
- Tlak ne bi smel biti manjši od 9KN (majhne uporniške sponke ne smejo biti manjši od 3KN).
- Prilagoditev razdalje: -8 do +8 mm, železniški merilnik in nastavitev tirnice se izvedeta z zamenjavo blokov izolacijskih merilnikov različnih števil.
Nizka nastavitev: pritrdilnih elementov ni mogoče prilagoditi v višino in železniške blazinice ne smete dvigniti.
Glavni tehnični parametri
| Ne bi | Predmet | Indeks uspešnosti |
| 1 | Uporabljena tipa tirnice | GB Standard 60kg jeklena tirnica |
| 2 | Železniški merilnik | 1435 mm |
| 3 | Naklon železnice | 1:40 Na pobočju železnice je nameščen na železniškem spalniku |
| 4 | Vzdolžna odpornost tirnic | Na splošno je vzdolžna odpornost vsakega sklopa železniškega pritrdilnega elementa in tirnic večja od 9KN; |
| 5 | Elastičnost sistema za pritrditev železnic | Raild blazinica ima statično togost od 50 do 70 kN/mm. |
| 6 | Učinkovitost utrujenosti | Po 3 milijonih ciklih obremenitve sistem pritrdilnega elementa nima škode, spremembe tlaka v sponu pa je manjše od 20%; Vzdolžna odpornost železniških sprememb je manjša od 20%; Statična togost sprememb sklepov je manjša od 25%. |
| 7 | Izolacijska odpornost | Sistem pritrdilnega elementa se testira v skladu z EN13146-5, izolacijski upor med obema tirnicama pa je večji od 5KΩ. |
| 8 | Ostri okoljski pogoji | Sistem pritrdilnega elementa je mogoče uspešno razstaviti z ročnim orodjem za razstavljanje po testu 300H soli, opisanega v EN13146-6. |
| 9 | Znesek prilagoditve med levo in desno železnico | Prilagoditev levega in desnega položaja enojne - Strand Rail: -4 ~ +2 mm; Prilagoditev železniškega merilnika: -8 ~ +4 mm, raven nastavitve je 1 mm. |
| 10 | Položaj višine železnice | Znesek prilagoditve je 0 mm. |
| 11 | Tlak sponke in vzmetni razpon | Vzmetna vrstica tipa FC1504: Tlak sponke je 10kn, vzmetni razpon je 12 mm; Vzmetna palica tipa FC1306: tlak sponke je 3KN. |
| 12 | Vlečni upor vgrajenih delov | Vlečni upor vgrajenega železnega sedeža v železniškem spalniku ni manjši od 60 kn. |
Gnee Rail je dobavitelj sistema za pritrditev železnic z več kot 20 -letnimi izkušnjami, lahko zagotovimo E - sistem za pritrditev železnic, sistem za pritrditev NABLA, sistem za pritrditev KPO, sistem za pritrditev SKL, kateri želite?
